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散裝航運轉壞已近3年，裕民航運（2606）上半年營收29.6億元，虧損11.27億元，EPS-1.33元，因舊船拆解，公司估下半年市場可以好轉，公司目前握有高額現金部位新台幣220億元，累積的可分配盈餘高達122億元，每股可分配盈餘還有14.4元，公司規畫利用現成船市場超低價，進場增購兩年以內節能船。
裕民總經理王書吉表示，目前造船市場造價還不夠低，但現成船市場船價很低，海岬型船造價約4千萬美元，兩年現成船約3千萬美 元上下可買到，公司考慮購進節能船。
裕民分析，船噸供給方面，104年拆解老船總計429艘，3,100萬載重噸，分別較103年成長36％及87％，105年上半年船東繼續淘汰老舊船舶，總計拆解293艘散裝船，較去年同期成長2％，拆解船噸達2,200萬載重噸，創下歷史新高；拆解船齡趨 向年輕化，平均拆解船齡為23年，其中20年以下船舶載重噸佔31％；舊船拆解加速，新船交船高峰已過，供需漸趨平?，市場最差狀況已於上半年度過，運價可望自第三季起逐步回穩，第四季進入旺季，預估會有更理想表現。
此外遠東集團董事長徐旭東的獨子徐國安，進入裕民工作已有3年，目前擔任裕民資深副總經理，身兼集團創意長的他，讓裕民船隻駕駛台配置夜視望遠鏡、救生衣改換軍備等級輕量衣，引進愛立信最新新資訊系統，提升船隻營運效率與航行安全。
工商時報 【張佩芬╱台北報導】
裕民自2012年起，領先同業採用市場差異化策略，設計訂造新型節能 環保船，租價可高於同型船約兩成。裕民目前營運船舶共51艘，包括 合資公司在內，尚有11艘新型節能環保船建造中，預計於2019年前陸續完成交船，屆時船隊平均船齡將低於7年。
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裕民總經理王書吉表示，目前造船市場造價還不夠低，但現成船市場船價很低，海岬型船造價約4千萬美元，兩年現成船約3千萬美 元上下可買到，公司考慮購進節能船。
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